廣州新機場選址在佛山和肇慶交界處，“深圳第二機場”落地惠州。最近，香港機管局還花了約43億元人民幣，購入珠海機場35%的股權(quán)。

說到機場，大家普遍的印象是：它是城市的核心資源。

通常來說，相鄰的機場之間是競爭關(guān)系?？稍诨浉郯拇鬄硡^(qū)有一種不太尋常的現(xiàn)象——很多城市把新機場建在了鄰近城市。

粵港澳大灣區(qū)是全國航線最密集的地區(qū)之一，市場和客流競爭激烈程度可想而知。

那為什么會有“把機場建在別人家”的操作呢？

最直接的原因是土地不夠用 了。像廣州、深圳、香港這樣的城市，發(fā)展太快，土地資源早就非常緊張了。再加上空域容量接近飽和，在鄰近城市建機場，既能解決擴建問題，又能讓機場運行更高效。

新機場不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的擴張，還是一種區(qū)域協(xié)作 的體現(xiàn)。比如，深圳支持建設(shè)惠州平潭機場，把部分國內(nèi)航班轉(zhuǎn)移到那里。這樣一來，深圳就能騰出空域資源 ，發(fā)展國際航線，進一步強化作為國際航空樞紐的地位 。

而廣州新機場建在佛山、肇慶的交界，不僅優(yōu)化了廣東西部的航空交通布局，還能輻射到廣西的部分區(qū)域。這種安排，讓區(qū)域資源 得到了最大化利用 ，也帶來了協(xié)同發(fā)展 的好處。

“共享機場”之所以能實現(xiàn)，離不開大灣區(qū)發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

地鐵、城際鐵路、高鐵 把機場和城市緊密連接起來。廣州第二機場的規(guī)劃將直接帶動佛山及周邊軌道交通網(wǎng)的建設(shè)，大大提升了區(qū)域內(nèi)的交通效率。

另外，還有港車北上、澳車北上等一系列跨境政策的加持。比如，“經(jīng)珠港飛”，旅客可以先飛到珠海機場，再通過港珠澳大橋，到達位于香港國際機場禁區(qū)的海天中轉(zhuǎn)大樓，直接登機飛往世界各地。這種模式讓 跨境出行更加方便 ，也進一步加強了灣區(qū)機場的聯(lián)動 。

中央經(jīng)濟工作會議提出：要大力發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟。在粵港澳大灣區(qū)，協(xié)力打造世界一流的機場群，正是題中之義。

從“共享機場”到區(qū)域一體化，粵港澳大灣區(qū)正在發(fā)生深刻的變化。當機場成為全區(qū)域服務(wù)的樞紐時，它所承載的不僅是交通功能，更是大灣區(qū)從競爭到共生的發(fā)展新共識。

（總臺記者 劉帆 林銘浩 鄧裕達）