“技術(shù)控”海信：走進(jìn)“無人區(qū)”

以人工智能為核心的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為兩會代表委員們熱議的話題之一。

新基建寫入2020年政府工作報告,在官方明確其范圍界定之后正式上升到國家戰(zhàn)略層面。智慧交通建設(shè)作為AI、云計算、5G等技術(shù)的融合交匯點,被認(rèn)為是發(fā)展新基建的重點方向，近年來受到的政策支持力度不斷加碼。今年的政府工作報告同時也提出，“要優(yōu)選項目，不留后遺癥，讓投資持續(xù)發(fā)揮效益”。

對此，全國人大代表、海信集團(tuán)董事長周厚健建議，優(yōu)化智能交通項目采購規(guī)則。

新基建浪潮下，智能交通如何通向未來？

面對智能交通領(lǐng)域“重價格、輕技術(shù)”的采購導(dǎo)向，在兩會上，作為企業(yè)界的全國人大代表、海信董事長周厚健表示憂心。

很長一段時間，我國智能交通市場一直被國外品牌所占據(jù)，國內(nèi)品牌經(jīng)過十多年持續(xù)投入研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，已取得一定成效。以智能交通核心系統(tǒng)信號控制為例，2019年國內(nèi)品牌占比已達(dá)到九成。

但是近幾年各地智能交通采購數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)所占市場份額出現(xiàn)不斷下降趨勢。2019年，我國智能交通行業(yè)技術(shù)能力排名前十的企業(yè)占據(jù)25.24%市場規(guī)模，相比2018年的32%大幅下滑，而一些既沒有技術(shù)也沒有研發(fā)資金投入的企業(yè)所占份額卻在不斷增加。

“重價格，輕技術(shù)”的采購傾向，打擊、傷害了企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的積極性，長此以往，中國的智能交通將難以再世界產(chǎn)業(yè)技術(shù)之林擁有一席之地。

周厚健提出優(yōu)化政府采購規(guī)則，重視技術(shù)創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)保障研發(fā)投入。

新基建棋盤之下，為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來想象空間，比如利用人工智能和大數(shù)據(jù)海量分析和挖掘智能交通一體化管控平臺，政府可以實時掌握城市交通整體運(yùn)行態(tài)勢；根據(jù)交通預(yù)測和事件類型高效完成研判、智慧和處置的聯(lián)動，針對處置突發(fā)效率的能力和水平同時數(shù)據(jù)實時共享。

這些想象想要落地必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能完成。

“海信一直堅持‘技術(shù)立企’發(fā)展思路，在1988年進(jìn)入智能交通領(lǐng)域之前，我們已經(jīng)進(jìn)行了多年的研發(fā)，可以說海信是智能交通領(lǐng)域的技術(shù)控。”

憑借深厚的技術(shù)積累，今年以來，海信建成山東省首個企業(yè)級的車路協(xié)同測試基地，同

時技術(shù)加持國內(nèi)首條公交線路落地。“新基建”浪潮之下，“技術(shù)控”海信智能交通布局全面加速。

等風(fēng)不如造風(fēng)，超前布局

造風(fēng)者從來不是追趕上一個風(fēng)口，而是創(chuàng)造下一個風(fēng)口。

優(yōu)秀的企業(yè)都不是追逐上一班列車，而是思考如何創(chuàng)造下一班列車。

海信大膽造風(fēng)，敢于打破常規(guī)，開辟新出路。成為中國最早一批探索智能交通的企業(yè)。

海信在智能交通領(lǐng)域的造風(fēng)史可以追溯到上個世紀(jì)末，1998年，海信網(wǎng)絡(luò)科技進(jìn)入智能交通市場，那時，智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時間，智能交通科研剛剛起步。國內(nèi)智能交通市場還被國際巨頭把持，一臺信號機(jī)售價10多萬元，海信的智能交通產(chǎn)品甚至進(jìn)不了政府采購清單。

“我們專門去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久，就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊，一路參與見證了20年來海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。

沒有人忘記2008年北京奧運(yùn)會，不過很少有人知道奧運(yùn)會其中的一個插曲。彼時，年輕的海信網(wǎng)絡(luò)科技在2008年的北京奧運(yùn)會智慧交通項目大戰(zhàn)中一戰(zhàn)成名，打敗西門子、泰科等國際品牌，在同等技術(shù)能力下，為國家節(jié)省了三分之二建設(shè)資金。那一刻，參與奧運(yùn)會智慧交通項目的一些政府官員、合作伙伴才第一次真正看清海信智慧交通的真面目。

海信智慧交通的資本，不僅僅是年輕，更有年輕人該有的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。

目前，海信在該領(lǐng)域申請知識產(chǎn)權(quán)共720項，專利數(shù)量在行業(yè)前三名中占比近70%，海信還主持或參與了智能交通領(lǐng)域的41部國家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2019年，海信厚積薄發(fā)，正式發(fā)布“云腦”戰(zhàn)略。“交管云腦”在2020年疫情防控中釋放巨大能力。

新冠肺炎具有傳播速度快、潛伏期可傳播、難識別等特點，針對突發(fā)的疫情，海信快速成立疫情防空專題研究項目，在交管云腦的基礎(chǔ)上，推出疫情防控全景指揮平臺。

海信交管云腦可視化監(jiān)控平臺

海信疫情防控全景指揮平臺可實現(xiàn)對億級車輛的快速檢索與分析，并可對重點車輛進(jìn)行攔截報警，實現(xiàn)實時追蹤和行駛軌跡預(yù)測，并通過一鍵紅燈堵控和視頻追蹤監(jiān)控，對車輛進(jìn)行安全有效監(jiān)控。

在對人群信息管理方，該平臺將外地人口入市、本地病情傳播等信息通過防控監(jiān)測云圖方式呈現(xiàn)出來，讓當(dāng)前疫情態(tài)勢一目了然。而基于知識圖譜技術(shù)智能推斷出患者之間的關(guān)系，從而有助于及時發(fā)現(xiàn)傳播源頭或者超級傳播者，并能更準(zhǔn)確分析出高危人群。

“疫情考驗的不僅是一個人的免疫力，也是一座城市的免疫力”。海信的“交管云腦”助力疫情防控，讓城市科學(xué)治理實現(xiàn)常態(tài)化。

城市“擁堵病”的克星

2018年底，青島市即墨區(qū)上線了基于“海信”云腦的智能交通信息指揮平臺，通過大數(shù)據(jù)分析以及人工智能技術(shù)對道路車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，依靠AI的精準(zhǔn)圖像分析，對交通違規(guī)行為在第一時間內(nèi)實現(xiàn)精準(zhǔn)查緝，可以有效提高交通治理的效率。

去年10月某日，青島市重慶南路清江路路口發(fā)生一起交通事故，青島交警利用基于海信“云腦”系統(tǒng)的自主警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術(shù)后，從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場，只用了短短7分鐘，避免了擁堵的蔓延。類似的故事，青島每天都在發(fā)生……

高德地圖去年1月發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，青島的擁堵指數(shù)實現(xiàn)了連續(xù)4年下降，成為全國擁堵改善最明顯的城市。

像青島一樣，海信也幫助貴陽成功摘掉了“十大堵城”的帽子。而在另一份“全國擁堵同比改善TOP10城市排名”中，海信的智能交通系統(tǒng)則讓濟(jì)南、石家莊、西寧、煙臺5座城市躋身榜單。

摘掉“堵城”帽子的背后，是海信云腦戰(zhàn)略深入落地的具象化。

2019年8月，海信正式推出的升級版交管云腦擁有數(shù)據(jù)提純、精準(zhǔn)感知、自動決策

三大“超能力”，讓交管云腦像一個城市交通的醫(yī)生，既能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出城市交通病的病因，還能夠給出最優(yōu)的處置方案，以保障城市交通運(yùn)行通暢。

千帆競渡，海信憑何御風(fēng)而行？

做企業(yè)沒有一勞永逸，競爭的格局時刻都在變化。

隨著智能交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，未來千億元級規(guī)模的市場，吸引了百度、阿里、滴滴、騰訊、高德等各路玩家布局。尤其是阿里、騰訊，摧枯拉朽一般走“集體推進(jìn)”路線，常拿下包含交通、安防在內(nèi)的智慧城市整體打包項目，“大腦”、“超腦”等概念輪番洗腦轟炸。

在被問到“這是否會對海信造成沖擊？”

海信網(wǎng)絡(luò)科技副董事長劉雪莉不以為然。

“我們做的都是客戶端的應(yīng)用落地，阿里名氣比較大，資金優(yōu)勢很大，但是阿里真的可以做好應(yīng)用端的項目嗎？我是打問號的”。

她認(rèn)為，應(yīng)用落地要有行業(yè)用戶的積累，稅務(wù)有稅務(wù)的業(yè)務(wù)規(guī)則，交通有交通的業(yè)務(wù)規(guī)則，軌道有軌道的業(yè)務(wù)規(guī)則，你能把所有的業(yè)務(wù)規(guī)則都吃透嗎？阿里想通吃是很難的。

“我們的競爭力在哪？實際上還是在技術(shù)，技術(shù)產(chǎn)品是我們的鐵飯碗。”陳維強(qiáng)說，骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液，海信堅信技術(shù)的力量，堅信進(jìn)入每一個市場領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀，智能交通領(lǐng)域亦不例外。

這幾年來，海信持續(xù)在智能交通技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)投入，形成了在城市交通、交通運(yùn)輸、軌道交通等細(xì)分交通業(yè)務(wù)板塊，并且建立了行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模、最強(qiáng)實力的研發(fā)隊伍，擁有了行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

“海信網(wǎng)絡(luò)科技是榜單上發(fā)展最為均衡的企業(yè)，不僅在智能交通領(lǐng)域，在安防、軌道等領(lǐng)域也有上佳表現(xiàn)。”ITS114 統(tǒng)計報告認(rèn)為。

“技術(shù)底盤越大，越難被顛覆。”技術(shù)上的自信讓陳維強(qiáng)堅信，海信智能交通的底盤足夠沉，互聯(lián)網(wǎng)公司想要撬動有一定難度。只要圍繞著技術(shù)創(chuàng)新來做，就會做到最好。

海信不是做家電的么？

是，也不是。

海信是做家電的，但海信做的不僅僅是家電。

5年來，海信在光通信、激光電視、畫質(zhì)芯片上的技術(shù)突破，以及體現(xiàn)在產(chǎn)品上的創(chuàng)新，已使其在全球電子信息產(chǎn)業(yè)擁有了不可撼動的地位。周厚健未雨綢繆，在中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)之前很多年，就收購了日本與美國的芯片公司，為海信提供了“芯”的支撐。這不是心血來潮的偶然之作，而是深謀遠(yuǎn)略的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

在智能交通領(lǐng)域，在光通信領(lǐng)域，在畫質(zhì)芯片領(lǐng)域……在無數(shù)個人們從未想到海信會進(jìn)入并贏得未來的領(lǐng)域，海信進(jìn)入了，并且贏了。

甚至在互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域，海信都建立了其在整個中國不可撼動的地位。海信的“聚好看”，因其軟件與硬件的協(xié)同，使其迅速擁有了千萬級的用戶，并且實現(xiàn)了盈利。對于一家視頻網(wǎng)站來說，這是多么不可思議的事，但是聚好看卻用很短的時間做到了。

對于海信來說，當(dāng)它成為若干個領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之后，它將變得極度孤獨。前方便是無人區(qū)，沒有向?qū)Ш吐放疲踔翛]有任何光亮，只有周厚健帶著那些趕路人深一腳淺一腳地往前走。它就像是一場長征。一群人義無反顧地走出舒適區(qū)、走進(jìn)無人區(qū)。他們并非不喜歡安適，只是他們清楚，中國需要有人探索無人區(qū)，需要有人在無人區(qū)建立新的游戲規(guī)則，需要用技術(shù)改變?nèi)藗儗χ袊恼J(rèn)知。

不等風(fēng)、不追風(fēng)，勇于造風(fēng)，敢于創(chuàng)新的企業(yè)，才能贏得未來。