在浙江寧波舟山港大榭港區，五彩繽紛的集裝箱整齊堆放在海岸，遠洋貨船往來不斷，在海面劃出一道道航跡……
面向大海，寧波舟山港不斷刷新成績單——2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續17年位居全球第一，集裝箱吞吐量超4300萬標準箱，穩居全球第三。內聯外暢的寧波舟山港在共建“一帶一路”、長江經濟帶發展等方面發揮著“硬核”力量。
循環
海鐵聯運業務輻射16個省份
一批來自浙江義烏的新能源汽車零配件，從發貨到出海，最快需要多久？
寧波舟山港鐵路北侖港站給出的答案是——不超過8個小時。
3月27日，貨運列車運載著一批新能源汽車零配件，從義烏鐵路口岸緩緩駛出。這里是寧波舟山港在本港五大集裝箱港區之外，將海港功能向內陸港延伸的國際物流樞紐，被稱為寧波舟山港的“第六港區”。
“現在平均每天有3趟班列從這里出發，每列有100標準箱。”義烏海關監管二科科長周華偉介紹，“第六港區”的出口貨物放行信息實時傳輸至寧波舟山港，方便企業提前辦理預放行等手續，相較于普通海運出口模式可節省兩三天，“下了火車就上貨輪！”
“世界超市”牽手世界貨物吞吐量最大的港口，不僅串聯起省內義甬舟開放大通道，更使全國數十萬中小微制造企業能夠貨暢其流、高效循環。義烏與寧波舟山港之間的海鐵聯運通道累計運輸量突破100萬標準箱。
海鐵聯運也讓寧波舟山港的港口腹地拓展到重慶、陜西等地，海鐵聯運業務輻射至16個省份的67個地級市。
在重慶的團結村站，渝甬班列集裝箱堆場一派繁忙。渝甬班列成為重慶對外貿易的重要物流通道，也是寧波舟山港港口服務向內陸延伸的生動體現。“渝甬班列為重慶及周邊地區企業提供了更高效的物流服務，打通‘新三樣’產品出海的便捷通道，實現‘一站式門到門’運輸。”渝甬班列國際物流有限公司負責人陳登華說。
智慧
“雙芯大腦”精準有序調度
隨著貨運列車行至北侖港站第四股道，畫面隨即同步在調度中心大屏上，工作人員發出作業指令后，4臺近30米高的紅色軌道吊便開始自動抓取集裝箱。
寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司海鐵物流部主任徐海峰介紹，針對海鐵聯運作業中集卡空載率高、調度效率低、中轉等待時間長等難題，在北侖港站，一套全新的智能調度模式正在給出新解法。“我們推出了集卡智能調度系統，依托大數據精準測算、智能匹配，讓每輛集卡‘有貨可拉、高效往返’。”徐海峰說。
空集卡先去堆場提箱，運送至第二股道的貨運列車上，隨后這批集裝箱將發往浙江杭州蕭山區；然后再從第四股道把貨運列車上的集裝箱運送至碼頭指定堆場，等待裝船出海。集卡邊裝邊卸，大幅降低了空載率。
遠眺梅山港區，層層堆疊的集裝箱之間，一輛輛智能集卡穿梭其中，有序作業。搭建起“5G+北斗+大數據+車路協同”的感知物聯網絡，130余臺智能集卡讓梅山港區集裝箱碼頭成為全球范圍內智能集卡數量最多的碼頭。
三四公里之外的梅山港區控制中心，“智慧港口”大屏上數字孿生系統再現港區繁忙作業場景；遠控室里，橋吊司機對著顯示器操作著手柄，遠方的橋吊將來自全球的集裝箱從船上裝卸至碼頭上的智能集卡。
一近一遠，背后是寧波舟山港自主研發、擁有完全自主知識產權的碼頭“雙芯大腦”——“左腦”系統負責集裝箱業務管控與服務，實現了船舶自動配載、集卡智能調配等智能化功能應用；“右腦”系統負責港區橋吊、龍門吊、集卡等作業設備精準有序調度，為港區作業提供了時空最優解。
連通
集裝箱航線已達309條
去年9月，一艘遠洋貨輪穩穩停靠在英國費利克斯托港，一次看似普通的貨輪停泊，背后則是一條不同尋常的出海新通道——從寧波舟山港一路北上，經由北極東北航道直達歐洲，這就是全球首條中歐北極集裝箱快航航線。
快，就是這條航線最直觀的吸引力。“伊斯坦布爾橋”集裝箱貨輪船長鐘德生，掌舵了首趟中歐北極集裝箱快航的航行，他說，對比過去中歐間的傳統海運路線，走蘇伊士運河約40天，繞行好望角約50天，“現在單程僅需18天。”
“過去我們一直缺少‘新三樣’貨物和電商貨物發運歐洲的海上快速通道。”浙江海港物流集團物流中心業務員邢家暉介紹，為保障航線順利開通，寧波舟山港聯合海杰航運船公司等多方主體，依托成熟口岸機制，統籌發揮內貿及海鐵聯運網絡輻射力。
在這趟快航首航中，價值2億美元的光伏組件、儲能柜與跨境電商貨物等出口到歐洲，“新三樣”產品占比高達40%。義烏市丹松電器有限公司的電子廚具、蒸汽掛燙機等產品登上貨輪，“‘中歐北極快航’相比中歐班列降本達30%以上，時效的提升直接轉化為開拓市場的新機遇。”企業負責人陳宏說。
這幾年，寧波舟山港持續做大“朋友圈”，與德國漢堡港、威廉港，西班牙瓦倫西亞港等簽署綠色航運走廊建設協議，航線布局不斷加密優化。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接200多個國家和地區的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次，港口連通性指數居全球第二。
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