共建“一帶一路”倡議已超越區域間的基礎設施合作，成為一種建立在務實合作和尊重多樣性基礎上的全球合作方案

當前，全球發展面臨嚴峻挑戰，共建“一帶一路”倡議對于國際合作的促進作用更顯重要。10多年來，該倡議從宏偉構想發展成為國際合作的重要支柱，通過基礎設施聯通、貿易暢通和人文溝通等多領域合作連接起150多個國家，推動共同發展。

高質量共建“一帶一路”不僅是一張交通網絡，更是一個整體合作框架。以港口、鐵路、產業園等為表現形式，該倡議的深層意義在于推動建立一個具有包容性、可持續性的經濟秩序。共建“一帶一路”倡議尊重主權、不附加政治條件、不要求選邊站隊，通過務實合作提供機遇，聚焦基礎設施建設、互聯互通和區域產能互補，真正助力各方實現可持續發展。該倡議已促成了200多份合作文件，相關合作理念和主張被寫入聯合國、亞太經合組織等多邊機制成果文件，得到國際社會廣泛支持。

基礎設施投資是共建“一帶一路”合作中具有長遠意義的重要內容。新亞歐大陸橋經濟走廊連接歐亞，中歐班列通達中歐主要物流中心，大大縮短了運輸時間、節約了運輸成本。例如，經阿拉山口鐵路口岸通行的中歐（中亞）班列線路已達127條，覆蓋21個國家，2025年通行超6000列。互聯互通重塑了汽車、電子、快時尚等行業的物流效率，改變了歐亞貿易版圖。鐵路樞紐、分撥中心和科技園區在原本處于全球貿易邊緣地帶的中等城市不斷涌現。公路、隧道、邊境口岸和多式聯運平臺的建設和現代化改造，開辟了部分內陸國家和地區的物流新選擇，將發展機遇帶到了大陸腹地，增加了當地的經濟收益，提高了共建國家的戰略自主性。

共建“一帶一路”不僅投資于“鋼筋水泥”，也推動文化交流、學術合作和友好城市結對，促進民心相通。這些項目有效打破刻板印象，帶動旅游發展，構建起共享的知識網絡，增進民眾相互理解。在設施互聯互通的基礎上，共建“一帶一路”通過交流拓展合作內涵，促進政策協調、標準對接和綠色可持續發展，實現更深層次的區域融合發展。

當前，保護主義引發全球貿易碎片化，世界經濟面臨高度不確定性。個別國家將貿易、投資和技術當作地緣政治博弈工具，頻繁動用技術封鎖、出口管制、金融制裁和加征關稅等措施。這些做法推高全球關鍵商品價格、制造物流障礙。在此形勢下，越來越多經濟體選擇參與到基于集體協商而非單邊主義主導的國際合作平臺。共建“一帶一路”倡議已超越區域間的基礎設施合作，成為一種建立在務實合作和尊重多樣性基礎上的全球合作方案。

（作者為西班牙經濟學家、作家）

《 人民日報 》（ 2026年03月26日 03 版）

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