福建廈金海域，臺(tái)灣海峽西沿。伴隨著陣陣濤聲，機(jī)器轟鳴聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)傳來(lái)。

上午，在廈金大橋（廈門段）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者見到了中交二航局廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目行政主管彭仕洲，年輕的臉上掛著笑。“叫我小彭就行。”他指著不遠(yuǎn)處的橋體說(shuō)，“看，這就是大橋的東西主塔，去年底剛封頂。”

2023年發(fā)布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的意見》提出，探索廈金合作共建基礎(chǔ)設(shè)施模式，加快推進(jìn)與金門通電、通氣、通橋。當(dāng)年年底，廈金大橋（廈門段）正式開工。

“我們采用無(wú)筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，無(wú)須在鋼殼內(nèi)綁扎鋼筋，減少了現(xiàn)場(chǎng)工作量，提高了建設(shè)效率。”

“非通航孔橋建設(shè)過程采用預(yù)制裝配化施工，能大幅減少對(duì)海水環(huán)境的擾動(dòng)，從而保護(hù)海洋生物的棲息環(huán)境。”

…………

帶著記者在工地四處參觀，彭仕洲講起項(xiàng)目來(lái)滔滔不絕。記者忍不住問：“彭主管，您參與建橋工作多少年了？”

“我2001年出生，這座橋是我職業(yè)生涯的起點(diǎn)，算起來(lái)還不到兩年。”

“那您是剛畢業(yè)就來(lái)這里了？”

“對(duì)，2024年大學(xué)畢業(yè)過來(lái)的時(shí)候，海面上幾乎啥也沒有。”彭仕洲說(shuō)，自己從項(xiàng)目專員做起，逐漸熟悉了項(xiàng)目部的整體工作，“我還喜歡攝影，只要有時(shí)間，就會(huì)用相機(jī)記錄工程‘長(zhǎng)個(gè)兒’的過程。”

他邊說(shuō)邊打開手機(jī)，向記者展示了一組變化中的照片——從2024年8月到2026年2月，橋塔如“搭積木”一般“拔海而起”。

下午，記者跟隨彭仕洲登上西主塔施工電梯，探尋“搭積木”的奧秘。值班人員撥動(dòng)操縱桿，電梯緩緩上升。乘電梯160米后，還要攀爬3層樓梯。塔吊司機(jī)劉國(guó)政已經(jīng)這樣“通勤”近300天。

“慢點(diǎn)落……好，停！”塔吊駕駛艙內(nèi)，對(duì)講機(jī)不斷傳來(lái)指令。劉國(guó)政緊盯吊鉤，微調(diào)手柄，動(dòng)作嫻熟，“現(xiàn)在起吊的是大橋索鞍，比‘大積木’容易多了。”

劉國(guó)政口中的“大積木”，就是最重達(dá)155噸的鋼殼。作為大橋主塔搭建的重要元件，60個(gè)鋼殼需要被一節(jié)一節(jié)吊起，經(jīng)過焊接并澆筑混凝土后，成為大橋的“筋骨”。“吊鉤越往上升，風(fēng)阻越大，對(duì)擺動(dòng)幅度、落點(diǎn)位置的要求就越高。”劉國(guó)政說(shuō)，每次起吊作業(yè)都是一次對(duì)技術(shù)和心理的巨大考驗(yàn)，“容不得一點(diǎn)失誤。”

為了實(shí)現(xiàn)今年年底海上主線通車的目標(biāo)，今年春節(jié)，大橋建設(shè)者們要堅(jiān)守崗位。“前幾天，我們剛完成劉五店航道橋先導(dǎo)索架設(shè)，這是主塔封頂后的又一重大節(jié)點(diǎn)。”彭仕洲說(shuō)，大家干勁十足，努力為后續(xù)的主纜架設(shè)、鋼箱梁架設(shè)等工作打好基礎(chǔ)，“這個(gè)春節(jié)我也不回家了。除了完成本職工作，我還特別想用鏡頭記錄下工友們的精氣神。”

暮色漸起。彭仕洲和工友站在高高的橋塔上，眺望寂靜的海面，原本寬寬的海峽，仿佛變“淺”了……人民網(wǎng)記者 李唯一 李昌乾