人民日報本報記者 賀 勇 阿爾達(dá)克

寒冬臘月，紅其拉甫口岸，海拔5100米。

清晨，世界海拔最高的國門緩緩開啟。氣溫已低至零下25攝氏度，含氧量不及平原的一半。

“今天第四十七輛，單據(jù)核對無誤，放行！”烏魯木齊海關(guān)所屬紅其拉甫海關(guān)關(guān)員朱巖頂著刺骨的風(fēng)，走向緩緩駛近的貨車。

春節(jié)臨近，這條中國與巴基斯坦之間唯一的陸路通道，已進(jìn)入一年中最繁忙的時間。

紅其拉甫口岸，位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣。“如今通行的車輛多了，每一個環(huán)節(jié)都要安全高效。”朱巖說。寒風(fēng)中，他的雙手早已凍得通紅。

“以前跑一趟紅其拉甫，光通關(guān)就要等上一兩天，冬天在駕駛室過夜，裹著兩床被子還凍得打哆嗦。”常年往返于中巴之間的貨車司機(jī)秦和燕感慨良多，“現(xiàn)在不一樣了，從喀什裝貨出發(fā)，到紅其拉甫辦完出境手續(xù)，全程6個多小時，省時省心。”

秦和燕口中的變化，源于烏魯木齊海關(guān)推出的“公路口岸+屬地直通”監(jiān)管模式。

紅其拉甫口岸海拔高、氣候惡劣，以往受地理條件、監(jiān)管流程等多重因素限制，跨境車輛通關(guān)環(huán)節(jié)繁瑣、耗時漫長。“為了破解這一難題，我們大力推進(jìn)通關(guān)流程改革，梳理整合通關(guān)環(huán)節(jié)，將原本繁瑣的16項通關(guān)流程壓減至7項，取消不必要的查驗環(huán)節(jié)。”紅其拉甫海關(guān)關(guān)長李卓介紹，通過推行“提前申報、貨到驗放”“智能審圖、順勢查驗”，實現(xiàn)流程“瘦身”、效率提升。

在紅其拉甫口岸通關(guān)現(xiàn)場，記者看到，H986大型集裝箱檢查系統(tǒng)如同一雙“智慧眼”，穩(wěn)穩(wěn)矗立在通關(guān)通道旁。貨車不用停留，緩緩駛過就能完成全方位掃描，系統(tǒng)自動識別貨物信息，與申報單據(jù)進(jìn)行比對，全程僅需30秒。

“這套系統(tǒng)既能精準(zhǔn)識別貨物，又能節(jié)省查驗時間，大大提升了通關(guān)效率。”朱巖介紹，以往人工查驗一輛貨車，至少需要40分鐘，遇到復(fù)雜貨物，耗時更久，如今有了智能系統(tǒng)加持，查驗效率大幅提升。

效率的提升，更體現(xiàn)在協(xié)同聯(lián)動的發(fā)力上。

紅其拉甫海關(guān)與喀什綜合保稅區(qū)建立聯(lián)動機(jī)制，推行“保稅區(qū)備貨、口岸快速通關(guān)”模式，企業(yè)提前把貨物運至喀什綜保區(qū)，完成申報、查驗等前期手續(xù)。貨物起運后，只用在紅其拉甫口岸完成出境核銷，就能快速通關(guān)。此外，海關(guān)還推行電子申報、線上審核等服務(wù)，司機(jī)不用現(xiàn)場提交紙質(zhì)單據(jù)，通過手機(jī)應(yīng)用程序就能完成申報、查詢等操作。

暮色漸濃，當(dāng)天最后一輛出境貨車緩緩駛出國門。朱巖和同事們開始整理數(shù)據(jù)，復(fù)盤一天的工作，準(zhǔn)備第二天的預(yù)案。

監(jiān)控屏幕上，中巴友誼公路如一條絲帶，蜿蜒在喀喇昆侖的群峰之間。

“今年我將在這兒過第四個春節(jié)。”朱巖望向窗外，國門上的五星紅旗在雪山映襯下迎風(fēng)飄揚(yáng)，“雖然不能回家團(tuán)圓，但守護(hù)好這條‘天路’，讓更多物資、更多人員順暢往來，這份堅守很值得。”