記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）獲悉，廣州至湛江高鐵（以下簡稱廣湛高鐵）于12月22日建成通車，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達，北部灣城市群與粵港澳大灣區時空距離大幅壓縮，為區域經濟社會高質量發展提供有力支撐。
廣湛高鐵連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地市，線路全長401公里，設計時速350公里，此次率先開通新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北7座車站，兩端分別接入廣州白云站和湛江北站。廣湛高鐵佛山站、佛肇站和接入廣州站的線路正在有序建設中。
廣湛高鐵穿越珠江、北江、西江并下穿湛江灣，巖溶、軟土、膨脹土（巖）分布廣，地質條件復雜，施工難度較大。廣湛高鐵自開工建設以來，國鐵集團組織各參建單位把綠色發展理念貫穿鐵路規劃、設計、建設全過程，加大科研攻關力度，強化安全、質量和環保控制，優質高效推進工程建設，建成了珠江四線特大橋等橋梁工程和湛江灣鐵路海底隧道等隧道工程，為項目開通運營打下了堅實基礎。
中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）作為總包單位，堅持設計引領、管理驅動、科技賦能、總包集成，貫徹"六位一體"管控體系，以數字化平臺統籌千億工程，用智能梁場、數字化交付等關鍵技術、硬核科技逐項攻克堵點和難點，實現設計、采購、施工全鏈深度融合，為廣湛高鐵如期高質量開通奠定堅實基礎。
技術創新突破，刷新行業建設新高度
東平水道斜拉橋作為全線控制性工程，是已建成最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路橋梁。中國鐵設牽頭成立線形控制專項小組，建立涵蓋"設計源頭管控"、"技術交底強化"、"關鍵節點把控"、"線形動態調整"等線形控制管控體系，創新采用溫度變形修正、成橋剛度修正、等效替代施工等多項線形控制措施，解決常規理論線形控制難以滿足大跨度橋梁無砟軌道鋪設精度要求的難題。
9720米的湛江灣海底隧道盾構段7551m采用14.33米超大直徑盾構機，成功穿越高水壓區域及主城區，是國內已建成的穿海穿城獨頭掘進最長高鐵盾構隧道。總包團隊攻克高水壓、密集建構筑物穿越等多項工程難題，首次實現高鐵盾構隧道接觸網槽道全隧智能化拼裝，搭配創新性健康監測系統，為長期安全運營筑牢技術屏障。
佛肇站是集高鐵、城際、軌道交通與社會停車于一體的綜合交通樞紐，站場規模6臺14線，總建筑面積32.4萬平方米，位于珠三角機場正下方，創新采用大跨度預應力型鋼預應力混凝土梁，解決上部機場最大24000kN荷載轉換問題，滿足受力及耐久性要求的同時有效控制了結構變形及裂縫;創新采用變截面襯砌臺車施工工藝，實現不同斷面的隧道襯砌連續施工。通過動態統籌、同步協調、資源實時互補、集團化作業等措施，投入作業人員上萬人和2400余臺套大型施工機械協同作戰，實現了12月完成原定20個月的極限施工任務。
綠色環保打底，踐行可持續發展理念
秉持生態優先理念，廣湛高鐵將綠色低碳貫穿建設全過程，實現工程與環境的和諧共生。湛江北動車所作為華南地區首個綠色低碳動車所，通過對接水表、電表等計量設備，實現能源數據集中采集與分析，對重點耗能環節進行數字化改造，優化用能結構，提升資源集約利用水平，為鐵路行業踐行 "雙碳"戰略提供示范。
湛江灣海底隧道建設中，總包團隊摒棄粗放式開挖方案，創新采用地表局部 MJS 樁加固與盾構機智能開挖控制相結合的技術，在穿越大型公園、珍稀樹木及密集市政設施時，實現對周邊生態環境和基礎設施的零影響，真正做到施工不擾城，建設不破壞。
廣湛高鐵接入廣州樞紐，在湛江北站與在建的合浦至湛江高鐵、規劃建設的湛江至海口高鐵相連接，路網地位十分重要。廣湛高鐵通車運營后，將大幅縮短北部灣城市群與粵港澳大灣區的時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對完善區域路網布局，發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用，促進區域經濟社會高質量發展，建設富有活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群，具有十分重要的意義。
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