中國(guó)第15次北冰洋科學(xué)考察近日完成全部科考作業(yè)，其中“深海一號(hào)”搭載“蛟龍”號(hào)載人潛水器在北極冰區(qū)成功實(shí)現(xiàn)首潛。沒(méi)有破冰能力的“深海一號(hào)”如何在北極冰區(qū)航行？“蛟龍”號(hào)冰區(qū)下潛安全如何保障？新華社記者對(duì)“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船如何協(xié)同和保障進(jìn)行了采訪。

為“深海一號(hào)”破冰引航

8月4日中午，已經(jīng)在北冰洋開展科考多日的“雪龍2”號(hào)結(jié)束階段性作業(yè)，離開海冰密集度非常高的海域，與從國(guó)內(nèi)來(lái)到北冰洋冰區(qū)的“深海一號(hào)”匯合。

8月5日凌晨，兩船匯合。“雪龍2”號(hào)開始為“深海一號(hào)”冰區(qū)航行引航，前往選定的“蛟龍”號(hào)首潛海域。

從7月底開始，“雪龍2”號(hào)上的中國(guó)第15次北冰洋科學(xué)考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張北辰、首席科學(xué)家林龍山和船長(zhǎng)張旭德等人，便每天與“深海一號(hào)”上的中國(guó)第15次北冰洋科學(xué)考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)許學(xué)偉進(jìn)行電話會(huì)商，溝通兩船船位，分析冰情、海況，制定兩船匯合計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)保障方案。

“與獨(dú)立破冰航行相比，‘雪龍2’號(hào)引航破冰需要時(shí)刻關(guān)注兩船航速和兩船間距的變化，同時(shí)還要隨時(shí)研判冰區(qū)環(huán)境和能見度條件，隨時(shí)調(diào)整航速。”“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)張旭德說(shuō)。

“深海一號(hào)”抗冰能力較低，船舶吃水較小，球鼻艏、吊艙沉深比較小，冰區(qū)航行的操縱能力大受影響，并易出現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)受損風(fēng)險(xiǎn)。

“雪龍2”號(hào)從2019年首航南極以來(lái)，進(jìn)行了6次南極考察和5次北極考察，有強(qiáng)大的破冰能力和豐富的極地冰區(qū)航行破冰經(jīng)歷。“雪龍2”號(hào)建立了在冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)和大副輪班的駕駛臺(tái)指導(dǎo)機(jī)制，強(qiáng)化安全指揮和應(yīng)急決策能力，大大提高了駕駛員與舵工航行值班和引航聯(lián)絡(luò)的效能。

“雪龍2”號(hào)大副祝鵬濤說(shuō)：“熟悉并掌握兩船的船體結(jié)構(gòu)和操縱性能，以及駕駛員的航行習(xí)慣及常規(guī)做法，是引航保障工作的核心基礎(chǔ)要素，需要清晰認(rèn)知兩船所能承受的冰區(qū)航行機(jī)動(dòng)性，面對(duì)冰情不斷優(yōu)化航路。”

“在深入了解各自船舶性能和冰情態(tài)勢(shì)后，我們形成和實(shí)施了先行先試和循序漸進(jìn)的引航保障措施。從第一階段的低速引航指導(dǎo)，到第二階段的中速跟航引導(dǎo)，再到第三階段的提速跟馳保持和第四階段的穩(wěn)速自航探索，形成冰區(qū)引航無(wú)冰級(jí)船舶的跟馳航行范例。”張旭德說(shuō)。

航行在冰區(qū)，兩船持續(xù)溝通必不可少。遇到密集的海冰和厚冰脊，“雪龍2”號(hào)在破冰時(shí)需轉(zhuǎn)向或降速，都需要及時(shí)告知后面的“深海一號(hào)”。

“駕駛員不僅要時(shí)刻關(guān)注前方冰情，還要盯緊后方‘深海一號(hào)’和‘雪龍2’號(hào)的距離以及相對(duì)速度，航道中有較大的冰塊也需要及時(shí)提醒‘深海一號(hào)’避讓。”“雪龍2”號(hào)機(jī)動(dòng)駕駛員吳建軍說(shuō)。

記者看到，“雪龍2”號(hào)提前規(guī)劃好航線，沿航線附近冰薄、冰少區(qū)域機(jī)動(dòng)航行。冰情許可時(shí)，航跡保持直線，減小冰區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑。兩船配合默契，“深海一號(hào)”冰區(qū)航行順利。

為“蛟龍”號(hào)冰區(qū)下潛保駕護(hù)航

抵達(dá)選好的“蛟龍”號(hào)首潛區(qū)域后，考察隊(duì)綜合現(xiàn)場(chǎng)海冰、海霧等條件，選定具體的首潛位置。

“為便于兩船作業(yè)保障的高效協(xié)同，考察隊(duì)在兩船之間互派聯(lián)絡(luò)員和觀察員，尤其是安排深潛任務(wù)專家進(jìn)駐‘雪龍2’號(hào)駕駛臺(tái)。”張旭德說(shuō)。

記者在“雪龍2”號(hào)和“深海一號(hào)”采訪了解到，當(dāng)兩船人員往來(lái)時(shí)，為減少小艇轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，有效縮短轉(zhuǎn)運(yùn)距離，兩船根據(jù)風(fēng)向和流冰環(huán)境，以及大霧帶來(lái)的能見度變化，密切溝通、有效應(yīng)對(duì)，“深海一號(hào)”發(fā)揮動(dòng)力定位功能，“雪龍2”號(hào)精細(xì)操船、機(jī)動(dòng)接近到兩船最安全距離，順利接送聯(lián)絡(luò)人員，為兩船協(xié)同作業(yè)提供可靠保障。

“蛟龍”號(hào)冰區(qū)下潛作業(yè)期間，雖然時(shí)而流冰靠近，時(shí)而大霧彌漫，但“雪龍2”號(hào)和“深海一號(hào)”高效協(xié)同，未發(fā)生船舶及浮冰漂移影響作業(yè)情況，順利地完成了“蛟龍”號(hào)冰區(qū)下潛作業(yè)任務(wù)。

強(qiáng)化海冰氣象保障

在北冰洋不同海域和不同時(shí)間段，海冰密集度和冰厚變化各不相同，加上大霧等天氣變幻不定，可靠的冰情、氣象分析預(yù)報(bào)及實(shí)況監(jiān)測(cè)研判，是航行和深潛保障的重要一環(huán)。

對(duì)此，考察隊(duì)集中船上各方力量，“雪龍2”號(hào)成立海冰分析研判小組，提供有針對(duì)性的氣象和海冰保障服務(wù)。

就氣象和海冰而言，“雪龍2”號(hào)進(jìn)行保障的難度在哪里？海冰分析研判小組成員、國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心高級(jí)工程師孫虎林說(shuō)，“雪龍2”號(hào)要選擇海冰密集度盡量低的航線，引導(dǎo)“深海一號(hào)”穿越浮冰區(qū)到達(dá)選擇好的下潛作業(yè)區(qū)；到達(dá)下潛作業(yè)區(qū)后，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)海冰分布和漂移情況選擇合適的海冰區(qū)域進(jìn)行下潛作業(yè)；北極海霧頻繁，濃霧出現(xiàn)時(shí)能見度低，“蛟龍”號(hào)深潛歸來(lái)和回收時(shí)，要盡量避開濃霧。

張北辰表示，海冰分析研判小組加強(qiáng)海冰分析研判力度，考察隊(duì)堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、科學(xué)決策，選定深潛作業(yè)區(qū)域，“雪龍2”號(hào)機(jī)動(dòng)靈活應(yīng)對(duì)作業(yè)區(qū)涵蓋一成至十成冰的環(huán)境條件，做好漂航和機(jī)動(dòng)響應(yīng)，根據(jù)作業(yè)水深和時(shí)長(zhǎng)開展協(xié)同保障工作，尤其是在“蛟龍”號(hào)下潛和回收階段，重點(diǎn)開展周圍冰情觀測(cè)和空間態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)，及時(shí)有效地進(jìn)行特殊情況處置響應(yīng)。