記者從貴州黃桶至廣西百色鐵路（以下簡(jiǎn)稱黃百鐵路）貴州段施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，5月14日，黃百鐵路貴州段巖底隧道正式開(kāi)啟進(jìn)洞施工，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入全面攻堅(jiān)新階段，為后續(xù)工程搶抓作業(yè)“黃金期”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

巖底隧道位于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣境內(nèi)，全長(zhǎng)387米，采用出口單向掘進(jìn)模式，計(jì)劃總工期273天。該隧道雖長(zhǎng)度不算突出，卻堪稱黃百鐵路貴州段的“地質(zhì)禁區(qū)”，所處區(qū)域?yàn)榈湫涂λ固貛r溶地貌，施工區(qū)域Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)95%，巖溶、危巖落石、斷層破碎帶及淺埋偏壓等風(fēng)險(xiǎn)疊加，施工難度和安全壓力巨大。

“每一米掘進(jìn)都像是在‘虎口拔牙’。”據(jù)中鐵八局項(xiàng)目工點(diǎn)負(fù)責(zé)人李松介紹，隧道穿越的地層猶如一塊“千層酥”，稍有擾動(dòng)便可能引發(fā)連鎖災(zāi)害。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“技術(shù)先行、安全為基”理念，采用監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化方案。針對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖段，采用臺(tái)階法開(kāi)挖工藝，并在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?qū)嵤芭_(tái)階法+臨時(shí)仰拱”組合工法，精準(zhǔn)控制圍巖變形。同時(shí)，嚴(yán)格遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、襯砌緊跟”的24字施工方針，通過(guò)毫米級(jí)監(jiān)測(cè)與工序無(wú)縫銜接，確保安全質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，“智慧工地”管理體系成為攻堅(jiān)利器。據(jù)紫云指揮部高級(jí)工程師肖子衛(wèi)介紹，項(xiàng)目部依托BIM建模技術(shù)，施工全程實(shí)現(xiàn)可視化模擬，應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)捕捉圍巖變形數(shù)據(jù)，為決策提供精準(zhǔn)依據(jù)。與此同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將安全教育培訓(xùn)覆蓋率提升至100%，累計(jì)開(kāi)展近10次應(yīng)急演練，構(gòu)建起“人防+技防”雙重安全防線。

據(jù)滬昆客專貴州公司副指揮長(zhǎng)王所介紹，施工團(tuán)隊(duì)以黃百鐵路貴州段功能型聯(lián)合黨支部為載體，建立“黨建+勞動(dòng)競(jìng)賽”聯(lián)動(dòng)機(jī)制。通過(guò)設(shè)立黨員先鋒崗、劃分責(zé)任區(qū)，將黨建活力轉(zhuǎn)化為施工動(dòng)力，不僅激發(fā)了產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的主動(dòng)性，更推動(dòng)隧道施工質(zhì)量與安全管控水平顯著提升。當(dāng)前，建設(shè)者們正以“日保周、周保月”的施工節(jié)奏，搶抓梅雨前的施工“黃金期”，確保隧道按期貫通。

據(jù)悉，黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是滬昆鐵路、南寧至昆明鐵路南北連接樞紐工程，黃百鐵路貴州段正線長(zhǎng)約173公里，橋隧比達(dá)81.6%。建成通車后，將進(jìn)一步完善西部陸海新通道布局，構(gòu)建貴州北部地區(qū)通江達(dá)海的便捷大通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

（劉磊 李志峰|編輯：中國(guó)日?qǐng)?bào)社貴州記者站 楊軍）