據土耳其《光明報》報道，安卡拉-伊斯坦布爾（Ankara-Istanbul）高速鐵路項目的工作起源可以追溯到20世紀40年代的阿里菲耶-辛坎（Arifiye-Sincan）蘇拉特（Sürat）鐵路線項目，然而，該項目的實際推進直到20世紀70年代初才得以開展。1983年項目被擱置，直到1994年才首次以安卡拉-伊斯坦布爾（Ankara-Istanbul）現有鐵路改善項目的名義列入投資計劃。2003年6月8日，埃森肯特-伊諾努段（Esenkent-Inonu）開工建設。整個項目分為兩個階段：安卡拉-埃斯基謝希爾段（Ankara-Eskisehir）和埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾段（Eskisehir-Istanbul），共10個施工部分。第一階段工程，245公里長的安卡拉-埃斯基謝希爾（Ankara-Eski?ehir）高速鐵路于2009年3月13日正式投入使用。
每天雙向14班列車運行
安卡拉-伊斯坦布爾（Ankara-Istanbul）高速鐵路自2014年7月25日起，于Ankara Gari和Pendik區段之間運行，時速可達250公里/小時。2019年3月12日，隨著馬爾馬拉（Marmaray）項目的投入使用，高鐵服務延伸至蘇古特魯切斯梅（S??ütlü?e?me）和哈爾卡利（Halkal?）區段。該線路采用了由CAF公司制造、最高時速250公里/小時的HT 65000六節編組列車，以及由Siemens AG公司制造、最高時速300公里/小時的Siemens Velaro八節編組列車。每天列車從安卡拉和伊斯坦布爾（Ankara-Istanbul）各開出14趟班次，全程耗時約4小時35分鐘。
超高速列車項目
土耳其交通與基礎設施部正在推進安卡拉-伊斯坦布爾（Ankara-Istanbul）超高速列車項目。該線路全長344公里，經安卡拉-貝帕扎里-納里漢-阿亞齊（Ankara-Beypazari-Narlihan-Akyazi）延伸至阿達帕扎里和科賈埃利（Adapazari-Kocaeli），并最終到達蘇古特魯切斯梅-伊斯坦布爾（S??ütlü?e?me-Istanbul）。項目規劃中包含高架橋19座，長14公里，隧道52條，長120公里。
超高速列車最高時速將達到350公里，安卡拉和伊斯坦布爾（Ankara- Istanbul）之間的行程時間將縮短至1小時20分鐘。該項目預計將在未來幾年內投入使用。
“一帶一路”倡議的重要環節
通過“中間走廊”和巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（Baku-Tiflis-Kars），土耳其將來自中國的貨物通過馬爾馬拉（Marmaray）鐵路運輸至歐洲。此外，土耳其還在“發展之路”項目中開展國際合作，計劃通過波斯灣將來自中國、東亞和印度的貨物運輸至歐洲。在發展之路框架內，土耳其將在其國內新建727公里的鐵路，進一步完善2094公里的鐵路網，并為923公里的公路走廊新增331公里的高速公路投資。
作為歷史絲綢之路復興目標的重要組成部分，巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（Baku-Tiflis-Kars）在2023年5月24日格魯吉亞鐵路公司完成馬拉布-阿勒克（Marabda-Ah?llek）區段維修工作后，于2024年重新投入運營。2019年11月6日，一列由42節集裝箱車廂組成的貨運列車從中國西安出發，經土耳其安卡拉（Ankara）駛往捷克布拉格（Prague）。該列列車在12天內完成了從中國到土耳其的旅程，并在18天內抵達布拉格，成為歷史上首列通過鋼鐵絲綢之路從中國直達歐洲，并利用馬爾馬拉（Marmaray）鐵路進入歐洲的貨運列車。此外，土耳其向中國發出的首列集裝箱貨運列車于2020年12月4日從切爾克斯科伊（Cerkezkoy）出發，順利抵達中國西安新筑。值得一提的是，在土耳其2月6日地震這一“世紀災難”中，通過巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（Baku-Tiflis-Kars），土耳其從中國運送了200個集裝箱，總計5萬頂生活帳篷。土耳其與中國計劃通過“中間走廊”和巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（Baku-Tiflis-Kars），在中期實現每年運營200列集裝箱貨運列車的目標。
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