冬日的昆侖物流園繁忙依舊，過往的車輛，配貨、加油、短暫休息，再奔向各方。

昆侖物流園是位于南郊物流園區(qū)的六個(gè)物流園之一。它所在的城市格爾木地處青海省西部，1953年8月3日，西藏運(yùn)輸總隊(duì)在格爾木這塊地勢(shì)平坦的地方搭起帳篷，安營(yíng)扎寨，設(shè)立了進(jìn)藏沿線的第一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，成為修建青藏公路的后勤保障基地，當(dāng)時(shí)居住在周圍的人口不足千人。20世紀(jì)80年代，全國(guó)各地援藏貨物的80%在格爾木集散。

劉華超的汽修店是該物流園區(qū)160余家汽修店之一，已在這里經(jīng)營(yíng)了近7年。格爾木地處進(jìn)藏入疆、通甘聯(lián)川的交通要道，被人們形象地稱作西藏的“旱碼頭”。在這座城市，劉華超找到了人生的事業(yè)方向。他告訴中新網(wǎng) 記者：“2007年，從老家來這里跟師傅學(xué)汽修，后來去了專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)校，學(xué)成后回到了格爾木。從白手起家到事業(yè)穩(wěn)定經(jīng)歷了10多年。”

圖為劉華超接受采訪，店里掛了很多“車友”感謝的錦旗。貢嘎來松 攝

他說，剛來格爾木時(shí)，周邊比較荒涼，現(xiàn)在發(fā)展了多個(gè)大型物流園，“司機(jī)們有停靠的地方，我們維修有集中的市場(chǎng)，大家都很方便。”

談及青藏公路變化，這位資深維修師感受頗深，“以前沿途極少有維修點(diǎn)和休息吃飯的地方，現(xiàn)在站點(diǎn)增多了，就算在昆侖山、唐古山，車壞了心里也不慌了，很快能聯(lián)系就近的救援。”

昆侖物流園相關(guān)負(fù)責(zé)人齊廣興介紹，該物流園2018年投運(yùn)，過往的司機(jī)在這可享受到汽貿(mào)、汽修、汽配、貨運(yùn)信息、物流倉儲(chǔ)、停車、加油加氣充電、住宿、餐飲和綜合配套服務(wù)功能的全鏈條服務(wù)，物流園還打造了“卡車文化主題酒店”。

圖為物流園區(qū)，工人裝卸鋼材。貢嘎來松 攝

他說，當(dāng)前園區(qū)主要為進(jìn)疆入藏車輛提供全方位驛站服務(wù)和貨運(yùn)配載，共有商戶近500家，日均服務(wù)車輛3000臺(tái)次以上，園區(qū)已逐步成為進(jìn)疆入藏的必經(jīng)地和周轉(zhuǎn)地。

每年約85%的進(jìn)藏物資和90%以上的出藏物資均從格爾木中轉(zhuǎn)。陳陽忠的建材貨物也是進(jìn)藏物資的其中一部分。陳陽忠來自福建，1996年便來此地“掘金”，靠瓷磚生意起家，后來轉(zhuǎn)向鋼材行業(yè)，并經(jīng)營(yíng)起了華明國(guó)際物流園。他向記者介紹，物流園高峰時(shí)期有600家企業(yè)入駐，他主營(yíng)的建材，80%以上通過青藏公路運(yùn)往西藏。

圖為物流園區(qū)載滿貨的貨車。貢嘎來松 攝

兩家物流園僅是格爾木國(guó)際陸港公路港的發(fā)展縮影。格爾木陸港園區(qū)管委會(huì)主任鄧生珍介紹，公路港目前已形成集公路港、城市配送、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、商貿(mào)交易、信息平臺(tái)一體的現(xiàn)代化綜合物流園。目前園內(nèi)企業(yè)6家，計(jì)劃總投資19.44億元，已經(jīng)完成投資13.6億元，入駐各類商戶1100余家，平均每日服務(wù)車輛5000臺(tái)/次，年貨物吞吐量600萬噸。

“向天路看發(fā)展——青藏公路、川藏公路通車70周年”主題采訪活動(dòng)由中新社 西藏分社、青海分社和四川分社共同策劃，本次活動(dòng)得到建行青海省分行大力支持。(完)

（梁異）