中國日報網6月27日電 綜合美媒報道，美國農村地區的居民迫切希望通過一項價值425億美元的聯邦現代化計劃接入高速互聯網，但自美政府簽署該撥款法案的近三年來，仍沒有任何一個家庭或企業接入新的寬帶網絡。同一法案下的電動汽車充電站項目的現狀也如出一轍。
《華盛頓時報》（The Washington Times）日前報道指出，議員們和互聯網公司將緩慢的部署歸咎于獲得聯邦資金的繁瑣要求，包括氣候變化規定、要求優先雇傭工會工人以及要求有資格的公司優先雇傭“受司法影響”的人（即有犯罪記錄的人）安裝寬帶設備等規定。
據聯邦官員們在眾議院預算聽證會上列出的時間表，緩慢的資金分配和合規操作，將使這項幫助農村互聯網接入現代化項目的啟動日期推遲到2025年和2026年。美國聯邦通信委員會成員布蘭登·卡爾（Brendan Carr）表示，該項旨在為大多數欠發達地區提供高速互聯網接入的計劃目標要到2030年，也就是計劃頒布九年后才能完全實現。
報道指出，美國農村地區對寬帶服務的等待已久，多數地方仍依賴通過銅線傳輸速度較慢的互聯網，無法傳輸大量數據，一些地區甚至根本沒聯網。“沒有一鏟子土被翻起，用來連接人們。”卡爾說。美政府2021年11月將該項資金作為1.2萬億美元兩黨基礎設施投資和就業法案的一部分簽署成為法律。美國所有56個州和領地都已提交初步提案，但截至本月，只有9個州和華盛頓特區獲準參與“寬帶公平接入與部署”（BEAD）計劃。
負責管理該計劃的美商務部國家電信和信息管理局負責人艾倫·戴維森（Alan Davidson）告訴議員們，前兩年的工作主要是“規劃和準備”，該計劃“實際上是一個2025年和2026年的動工項目”。
批評人士稱，資金部署耗時過長，政府的多項要求阻礙了審批流程并有可能使寬帶項目“脫軌”。卡爾指責美國國家電信和信息管理局（NTIA）審批各州的申請花費了太多時間。他說：“他們在審批過程中設置了太多的步驟，添加的一系列進步性想法無疑延長了時間表。”
11位共和黨參議員在給戴維森的信中寫道：“正如許多州和利益相關者所指出的，目前的BEAD規則將資源從為美國農村地區提供寬帶服務上轉移出去，不符合NTIA在《基礎設施投資和就業法案》中的法定授權，NTIA不解決這些擔憂將擴大數字鴻溝，并使數十億美元寶貴的納稅人資金面臨風險。”
另一組參議員致信美國商務部長，稱BEAD計劃的要求與國會意圖相沖突，會阻礙寬帶部署。參議員們表示，該計劃的九步審查程序“很可能使各州寬帶辦公室陷入過度官僚主義的泥潭，并拖延對未得到服務和服務不足的美國人進行連接（的進程）”。
另據《明尼蘇達郵報》（Minn Post）25日報道，當明尼蘇達電信聯盟（Minnesota Telecom Alliance）總裁兼首席執行官布倫特·克里斯滕森（Brent Christensen）被問到有多少會員將參與BEAD計劃時，他迅速做出了“零”的回答。克里斯滕森說，由于附帶的規章制度，他們都不會競標聯邦補助金。該州的有線電視公司也對這項計劃的新舉措感到不滿。明尼蘇達州有線通信協會梅麗莎·沃爾夫（Melissa Wolf）認為，“提供低成本選擇對于小型供應商來說是行不通的”。
《今日美國報》（USA Today）22日的報道提到，《兩黨基礎設施投資法案》是現任政府的早期勝利之一，BEAD是其中的一項亮點。當時白宮的一份新聞稿稱，“降低價格——包括高速互聯網服務的成本——是總統的首要任務”。但報道指出，像美國政府的許多“首要任務”一樣，承諾從未兌現。三年來，還沒有任何一個家庭或企業接入這些新網絡，實際上，該計劃已被推遲到明年。這一切都歸咎于令人窒息的官僚主義和繁文縟節。
文章同時提到了同一法案下的美國交通部在全美范圍內新建造50萬個電動汽車充電站的項目。交通部長皮特·巴蒂吉格（Pete Buttigieg）借此獲得了75億美元資金，而三年后只建成了8個充電站。
（編譯：馬芮 編輯：高琳琳 韓鶴）
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