2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。新年伊始，中國分別與菲律賓、土庫曼斯坦簽署了共建“一帶一路”諒解備忘錄，這充分表明共建“一帶一路”倡議順應經濟全球化的歷史潮流和全球治理體系變革的時代要求。“一帶一路”倡議始終保持強大韌性和旺盛活力，持續世界提供新機遇。

扎扎實實：全球國際合作“范式”效應顯著

對外開放是我國的基本國策，推動共建“一帶一路”高質量發展的過程是推進高水平對外開放的過程。共建“一帶一路”倡議現已成為跨越地理限制、突破文化差異、融合發展需求的開放式、全球性合作平臺，并將扎扎實實地為世界經濟復蘇作出重要貢獻。截至目前，“一帶一路”建設碩果累累，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺，涵蓋世界上三分之二的國家和三分之一的國際組織。中國已深度融入一個新的巨大的國際體系之中，并形成了更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放格局。

共建“一帶一路”倡議最深層次的國際背景是當代全球化。今天，和平赤字、發展赤字、安全赤字、治理赤字都在加劇，人類社會正在面臨前所未有的共同挑戰。2022年世界動蕩、沖突頻發，以美國為首的西方國家集體發起了直接針對共建“一帶一路”倡議的競爭。為應對挑戰，中國提出全球安全倡議和全球發展倡議，將共建“一帶一路”倡議及其“共商共建共享”的核心理念寫入聯合國、二十國集團、亞太經合組織以及其他區域組織等有關文件中。目前，我國已累計與151個國家、32個國際組織簽署了200余份共建“一帶一路”合作文件，形成3000多個合作項目，投資規模近1萬億美元，帶動全球國際合作“范式”效應顯著。同時，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等多邊開發機構和國際合作平臺的設立，也推動著全球治理體系朝著更加公正合理的方向發展。

碩果累累：從“一條線”到“一張網”

截至2022年5月，中國與“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資累計超過1400億美元、中歐班列累計開行55493列運送貨物480萬標箱、與32個共建國家和地區簽署經認證的經營者(AEO)互認協議。借助于中歐班列，中國和“一帶一路”的伙伴成員擁有了新的交通、運輸、物流大動脈，發揮了彼此之間經濟的互補性優勢，提升了發展水平。

截至目前，我國已與151個國家、32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件。中老鐵路、匈塞鐵路等重點項目建設運營穩步推進，一批“小而美”的農業、醫療、減貧等民生項目相繼落地。海關數據顯示，2022年，我國與“一帶一路”沿線國家的進出口規模創歷史新高，占我國外貿總值的比重達32.9%，較上年提升了3.2個百分點，較共建“一帶一路”倡議提出的2013年提升了7.9個百分點。與此同時，與沿線國家的雙向投資也邁上新臺階，涵蓋多個行業。“一帶一路”在促進中國經濟發展的同時，也給“沿線國家”帶來了實實在在的獲得感。

互利共贏：推動共建“一帶一路”高質量發展

如今，大國競爭博弈日趨激烈，多重沖擊對全球經濟增長造成新的壓力，發達經濟體與新興經濟體增長日趨分化，世界經濟增速將進一步放緩，外部的嚴峻環境也對“一帶一路”建設提出了新的期待和新要求。

推進共建“一帶一路”剛質量發展應與構建雙循環新發展格局緊密結合，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，與共建“一帶一路”的要求和目標高度契合。

中國推動共建“一帶一路”高質量發展的實踐表明，中國始終是世界和平的建設者、全球發展的貢獻者、國際秩序的維護者、公共產品的提供者。10年，對于共建“一帶一路”是一個全新的開始。未來，共建“一帶一路”將在更大范圍、更高水平、更深層次國際合作的實踐中開啟新征程，同“一帶一路”伙伴成員共同朝著可持續發展的方向不斷邁進，與伙伴成員一起相互合作、互補合作、優勢互動，為推動構建人類命運共同體彰顯負責任大國的擔當。

作者系中國共生（智庫）國際研究院 執行院長、全球化智庫（CCG）特邀研究員 陳新光