中國日報北京7月30日電（記者 羅望舒）58歲的陳忠祥一名普通的鐵路職工，然而作為全國鐵路系統唯一的橋隧首席技師，他又是不平凡的。
陳忠祥愛橋、癡橋，櫛風沐雨，無怨無悔，在他心里，那一座座延伸的橋，就是他一生的追求。
參加工作的34年來，他以橋為伴，刻苦鉆研，總結出19項橋涵病害整治的成熟工藝，為企業創效100多萬元；他堅持傳道授業，致力于培養高技能人才，讓“工匠精神”血脈傳承。
陳忠祥是中國鐵路蘭州局集團有限公司定西工務段隴西橋隧車間橋隧工，國家級鐵路橋隧工技能大師工作室負責人、目前全國鐵路系統唯一的橋隧工首席技師。他獲得“國務院政府特殊津貼”、“全國技術能手”、“全國五一勞動獎章”、甘肅省“隴原技能大獎”、鐵路總公司“鐵路工匠”、“火車頭獎章”等多項殊榮。
他曾是蘭州鐵路局第一批電力機車乘務員，1984年調到了原隴西工務段，當上了工務系統一名機械鉗工。而今，他是全國鐵路屢立戰功、赫赫有名的鐵路橋梁專家和“大國工匠”。
“當工人就要當最好的工人，” 陳忠祥說。
面對工務系“軌定”的枯燥工作崗位和陌生的工作環境，他困惑過，也迷茫過，“混日子”的思想也曾在他的大腦深處徘徊過。“當工人就要當最好的工人。”老師傅的一句話，激勵著他一步一步從最基礎工作干起，通過勤學苦練和老師傅的言傳身教，很快就掌握了橋隧養護一整套技術，在生產上獨擋一面。
機遇總是留給肯努力的人。1989年路局承擔了酒泉衛星基地鐵路專用線前蘇聯援建的鐵路鋼桁梁橋大修任務，一天日本進口的空壓機突然“趴窩”停止作業，面對“洋玩藝兒”，師傅一籌莫展。
“我試試”，陳忠祥站了出來。他開始“庖丁解牛”，一遍遍拆裝空壓機，利用“排除法”找尋故障點。害怕搞混零件位置，他就一個個編上號碼，邊比對、邊琢磨，天天一身油。在第三天的時候，細心的陳忠祥終于找到了“病因”，排除了故障，比原計劃提前42天完成了大修任務。從此，他也吃上了師傅的技術“小灶”。
就這樣，在“大腕”名師的指導和自身的不懈努力下，他的學藝之路邁上快車道，不到兩年時間，就精通了“三噴一錨”等橋隧大維修養護一整套技術，成為一名技術尖子，在生產上獨擋一面。
在獲得“全國技術能手”稱號后，他寫下了這樣一段話，“我反反復復地問自己，為什么會得到這一切?答案只有一個，那就是我的身邊有許許多多的好人，是他們多少年來對我無私的幫助和關心，才有了我的今天!傳幫帶是我最應該做的。”
要實現路局的快速發展，需要有一大批技術精湛的技術工人。他最大愿望就是為路局培育出更多的“工匠明星”，把他的技術傳承下去。
為了調動職工的學習熱情，他常常以作業現場為課堂，以單項作業為內容，用多方位的“引導”方法促使職工在“干中學、學中練”。在寶蘭高鐵介入期間，共開展高鐵適應性培訓56次，完成橋隧工培訓351人次，參與高鐵“三個百分之百”考核培訓三期。此外，還開展“微課”，在微信平臺為職工推出系列培訓，助力青年職工技能的成長，并及時為現場職工釋疑解惑，解決工作技術難題。
多年來，他致力于全局工務系統高技能人才教育培養工作，積極開展技術交流和業務培訓，完成橋隧、線路專業相關的局、段級培訓累計98期，授課2768課時，學員計8026人次。
落實標準是保證安全的必經之路，只有將各項標準都落實到位，達到標準，才有可能減少故障，保證安全。工程質量達標，沒有別的竅門，就是嚴格執行工藝標準。
在寶蘭高鐵介入檢查工作中，五十六歲的陳忠祥一次次爬上幾十米高的橋墩，一遍遍進入寒冷刺骨的隧道精心檢查，他和他指導下的團隊走遍了寶蘭客專59座橋梁、37座隧道，檢測了近萬個橋梁支座，對156公里的隧道逐米敲擊檢測，先后檢查出了橋梁方面問題5343件，隧道方面問題22097件，對檢查出的各類橋隧問題逐一進行及時地整治。通過現場介入檢查的實踐，他和他的團隊積累了一整套高速鐵路前期介入和靜態驗收的工作方法和經驗，也為開通運營后的檢養修工作奠定了基礎。
58歲的他，雖然還有幾年就退休了，但他依舊滿懷激情，穿梭在大大小小的橋梁間、隧道內，用自己的慧眼為橋梁、隧道“把脈治病”，用自己的實際行動守護著渭水與隴山間的朗朗晴空，不忘初心、繼續前行，為全面構建創新型、開放型、智慧型蘭州局貢獻著自己應有的力量。
（編輯：嚴玉潔 黃碩）
