今年春天，一個年輕小伙子（或者叫中年大叔更為準確）轉而信奉了
“自行車出行”之道。騎著自行車在北京城閑逛，我覺得自己的精神和心靈都得到了復元。我妻子說這是我的新宗教信仰。在游客眼中，北京四通八達，交通十分便利。車水馬龍我是很喜歡的，不過北京的綠地面積也不小，而且更大面積的綠化工作還在推進中。
令我感到驚訝的是，我發(fā)現(xiàn)北京正在成為一個了不起的“自行車之城”。這個城市中，約有19%的人騎自行車通勤。相比之下，我的家鄉(xiāng)華盛頓的自行車基礎設施投資雖已進行了15年之久，但普及率仍只有2%左右。大多數(shù)北京街道已設立了保護性支路，以確保慢行車輛及自行車騎行者的安全。
再做些改變，北京將變得更加“綠色”，更加美好。已明確標明是自行車道的，還有違章停車的車輛，對于這種車主要開具罰單；然后隨之而來的當?shù)卣愂湛捎糜卺t(yī)療、教育及其他社會需求建設。同時，要特別注意左轉彎和右轉彎車輛，以確保行人和自行車騎行者的安全。
除了騎自行車游覽城市以外，還有許多其他方式暢游北京。政府已投資在北京建設世界一流的地鐵系統(tǒng)。此外，我還特別喜歡三輪小摩的，這種出行方式也足夠用了，而且在機動車不會對其造成安全威脅的情況下，小摩的還是很有吸引力的。
從北京出發(fā)，沿著京杭運河連騎帶走地完成60公里的路程可以說是全人類的夢想了。而且，北京城以北群山連綿起伏，萬里長城在此留下壯麗足跡，美不勝收；若在此加設路肩和自行車道，這里定將成為世界級的自行車騎行勝地。
北京的漂亮公園也不少。其中，奧林匹克森林公園就能和紐約中央公園相媲美——13公里長的林蔭走道蜿蜒其中，園內還流淌著一條運河，距離《中國日報》辦公室不遠，一路流經北京城北邊區(qū)域，途經元大都城垣遺址（1271-1368）。在地圖上尋找綠色，你便會發(fā)現(xiàn)許多鮮為游客所知曉的公園，而北京本地人往往十分鐘愛這些公園；而且多數(shù)公園都允許自行車進入。
人們的生活離不開這些公園。公園里，爺爺奶奶帶著蹣跚學步的孫兒遛彎兒，年輕情侶手牽手地散步，爸爸媽媽教孩子們騎自行車，一大家人其樂融融地燒烤野餐，大爺們放風箏，大媽們跳著廣場舞——能在繁華都市看到如此歡樂景象是多么令人欣喜啊！人們笑得格外開心，這種快樂真摯的笑容是你平日里在大街上看不到的。
與所有城市一樣，北京城過去也犯過“汽車中心主義”的城市規(guī)劃錯誤。上世紀五十年代明朝城墻的拆毀造成了歷史性損失。試想一下，如今車水馬龍的二環(huán)路原先佇立著的是一座壯美的城墻。但歷史不會重演，雖然北京發(fā)展的腳步仍未放緩，但這座城市的綠色空間是只增不減。
最近，我偶然經過了一座新建的公園——“北京綠色林蔭大道”（the Beijing Greenway），真是美得令人窒息。這條無機動車大道東起通州區(qū)，沿著溫榆河一路向北，途徑北京機場，一路貫穿至北京城北部區(qū)域，目前長度為54公里。
這只是開始。今年三月，北京市宣布，今年年底前將會建成四條“綠色大道”，全長將超過500公里，且多數(shù)是臨河而建。若換做美國，這將是一個了不起的壯舉，定會登上頭版頭條。盡管北京對此報道不多，但這應當被贊頌，因為這將成為北京人民的寶貴財產。
本周末，我要去暢游“綠色大道”啦！
(譯者：金玉璨?編輯:齊磊)
